철도 스파이크를 유지 관리하는 방법: 개 스파이크 및 나사 스파이크에 대한 현장 가이드

철도 스파이크는 목재-침목 선로의 고정 장치입니다. 에이개 스파이크머리가 결속판이나 레일 발을 누르는 상태로 침목 속으로 구동됩니다. 에이나사 스파이크미리 뚫은-구멍에 끼우고 전체 길이를 따라 목재를 잡습니다. 두 유형 모두 진동, 열차 하중 및 침목 노후화로 인해 시간이 지남에 따라 느슨해지기 때문에 게이지, 정렬 및 유지력을 설계 한계 내에서 유지하려면 예정된 유지 관리 루틴이 필수적입니다.

검사에서 다루어야 할 내용

1. 스파이크 견고성 및 안착

모든 도그 스파이크 헤드가 눈에 띄는 틈이나 흔들리는 현상 없이 타이 플레이트에 단단히 눌러져 있는지 확인하십시오. 나사 스파이크의 경우 나사산이 침목에 완전히 박혀 있는지, 머리가 뒤로 물러나지 않았는지 확인하십시오. 손으로 돌리거나 집게발로 들어올릴 수 있는 스파이크는 고정력을 잃어서 다시 박거나 교체해야 합니다.- 동적 하중이 가장 높은 게이지 모서리와 접합 위치의 스파이크에 특히 주의하십시오.

2. 스파이크 주변의 슬리퍼 상태

나무 침목은 스파이크 구멍이 갈라지거나 쪼개지거나 부식되거나 기계적으로 마모되면 패스너 자체와 관계없이 스파이크 고정 용량이 감소합니다. 스파이크 구멍에서 침목 가장자리까지 갈라진 부분이 있는지, 구멍 주변에 부패했거나 해면질 같은 목재가 있는지, 그리고 실이 더 이상 물릴 수 없는 큰 구멍이 있는지 확인하십시오. 새로운 스파이크를 박기 전에 손상된 침목을 교체하거나 강화해야 합니다. 실패한 구멍에 새로운 스파이크를 박는 것은 잘못된 보안을 제공합니다.

3. 부식 및 나사상태

노출된 생크의 녹, 헤드 부식 및 끈끈한 나사산은 습한 환경, 해안 또는 화학적으로 공격적인 환경에서 흔히 발생합니다. 사양이 허용하는 경우 나사 스파이크의 노출된 표면에 방청 윤활제 또는 녹{2}}변환 처리를 바르고 나중에 다시 조일 수 있도록 스레드를 깨끗하게 유지합니다.{3}} 심하게 움푹 패이거나 목이 패인- 스파이크는 재사용하기보다는 교체해야 합니다.

4. 나머지 고정 시스템과 조정

스파이크 상태는 단독으로 판단할 수 없습니다. 레일 패드는 바퀴 하중을 분산시키고 스파이크와 슬리퍼에 가해지는 국부적인 응력을 줄여줍니다. 피쉬플레이트(조인트 바)와 레일 클립이 조인트 안정성을 유지합니다. 레일 앵커는 열 팽창과 제동으로 인한 세로 레일 이동을 제한합니다. 따라서 전체 검사 주기는 패드, 조인트, 앵커 및 스파이크를 함께 다루어야 하며 마모된 모든 구성 요소는 동일한 유지 관리 창에서 수정되어야 합니다.

유지 관리 시 발생하는 일반적인 스파이크 사양

잠그는 물건	공통사양	재질/등급	표면
개 스파이크	5/8인치 x 6인치, 9/16인치 x 5-1/2인치, 3/8인치 x 3-1/2인치, 1/2인치 x 3-1/2인치	A3, Q235, 45#, 55#	프로젝트당 일반 또는 코팅
나사 스파이크	Ss5, Ss8, Ss25, Ss36, UIC 864-1 시리즈	Q235, 35#, 45#, 40Mn2, 20MnSi	일반(기름칠), 검정색 페인트, 컬러 페인트, 아연, 용융-아연도금

스크류 스파이크의 강도 등급은 일반적으로 4.6에서 8.8 사이입니다. 교체용 스파이크를 주문할 때 유지력과 구멍 직경이 호환되도록 등급과 나사산 형태를 원래 체결 표준에 맞추십시오.

유지 관리 주기 설정

일반 트랙 통과와 동일한 간격으로 스파이크에 대한 전체 육안 검사를 예약하고{0}}유지보수 주기당 최소 한 번은 직접 견고성 검사를-수행합니다.

목재 수분 변화와 최고 하중으로 인해 느슨해짐이 가속화되므로 기상 이변, 홍수 또는 중량물 운반 작업 후에는 더 자주 검사하십시오.

문제 섹션을 조기에 식별할 수 있도록 스파이크 손실, 재{0}}수량 및 침목 교체를 기록합니다.

예비 스파이크, 파일럿-구멍 드릴 비트, 보정된 토크 또는 구동 도구를 창고에 보관하세요.

자주 묻는 질문

1. 철로 스파이크를 얼마나 자주 점검해야 합니까?

보편적인 간격은 없습니다. 교통 밀도, 축중, 수면 연령 및 기후에 따라 다릅니다. 실제 기준은 모든 트랙 순찰에 대한 시각적 점검과 각 예정된 유지 관리 주기 내 수동 견고성 테스트입니다. 새 침목이 있거나 최근에 재{1}}스파이킹한 구역은 새 목재가 자리잡고 있으므로 처음 몇 주 후에 다시 확인해야 합니다.-

2. 느슨한 개 스파이크를-다시 박는 올바른 방법은 무엇입니까?

스파이크를 제거하고 구멍이 갈라졌는지 검사하고 목재가 단단하거나 오래된 구멍이 막힌 경우 올바른 직경의 파일럿 구멍을 사용하십시오. 스파이크를 수직으로 박아 헤드가 결속판에 직각으로 안착되도록 하고, 목재가 부서질 정도로 과도하게 박지- 마십시오.

3. 나사 스파이크를 다시 조이는 대신 언제 교체해야-합니까?

나사산이 벗겨지거나 부식되거나, 헤드가 손상되거나, 침목 구멍이 너무 넓어서 다시 조여도 더 이상 유지력이 회복되지 않는 경우 나사 스파이크를 교체하세요.- 마모된 실로 스파이크를 다시 조이면-마지막 건재가 벗겨져 문제가 더욱 악화될 수 있습니다.

4. 스파이크에 윤활제를 바르면 체결력이 약해 집니까?

노출된 표면에 방청 처리가 적용되며, 지정된 경우 나중에 제거하기 쉽도록 스레드에도 적용됩니다. 유지력은 목재와의 실 맞물림에서 발생하기 때문에 기계적 그립을 감소시키지 않습니다. 트랙 표준에서 허용하는 제품만 사용하고 타이 플레이트에 대한 마찰을 발생시키는 인터페이스에 윤활유를 바르지 마십시오.

5. 스파이크 유지관리를 다른 선로 작업과 병행할 수 있나요?

그렇습니다. 그래야 합니다. 스파이크 조임은 동일한 소유물에서 패드 검사, 조인트 재조임 및 앵커 조정과 결합될 때 가장 효율적입니다. 왜냐하면 액세스, 도구 및 탬핑 갱이 이미 현장에 있고 트랙 형상을 한 번에 수정할 수 있기 때문입니다.

6. 레일 연결부에서 스파이크가 더 많이 느슨해지는 이유는 무엇입니까?

레일 조인트는 동적 충격과 수직 편향에 집중되므로 패스너에 전달되는 힘은 일반 트랙보다 높습니다. 이것이 바로 연결-부분의 스파이크와 연결 바 자체가 모든 유지 관리 주기에서 가장 자주 주의를 기울여야 하는 이유입니다.